Svojedobno je jedan poznati proizvođač automobila reklamirao svoj najnoviji model kao najsigurniji mogući. Bile su to one reklame tipa: "Testovi su pokazali da je model xyz čak osam puta sigurniji od idućeg najsigurnijeg automobila!“ Međutim, ubrzo se pokazalo da je broj nesreća u kojima su bili ti automobili, vrlo često i sa smrtnim ishodom, nerazmjerno velik njihovom broju na cestama. Kasnije se ispostavilo da je razlog tome prevelika samouvjerenost njihovih vlasnika koji su bili uvjereni da im se u "najsigurnijem autu na svijetu“ ne može ništa dogoditi pa su nerijetko divljali po cesti, zaboravljajući pri tom da automobil možda i je neuništiv, ali da oni nisu.
Možda bi situacija bila drugačija da su inženjeri i konstruktori tog automobila bili u Hrvatskoj i vidjeli naš model imenovanja menadžera u javnim poduzećima. Kod ovog modela se vodi prvenstveno računa o ljudima, koji mogu raditi praktički što god žele s poduzećem, odnosno voditi ga kako god im padne na pamet pri čemu kao da nije bitno posluje li poduzeće dobro ili loše.
Teza možda zvuči malo oštro, ali definitivno se u Hrvatskoj potvrdila i to ne jednom već bezbroj puta. Najnoviji primjer stigao je iz Hrvatske elektroprivrede, jednog od vjerojatno najvažnijih, ako ne i najvažnijeg javnog poduzeća.
Kako je objavio Jutarnji list predsjedniku Uprave Hrvatske elektroprivrede Ivanu Mravku i petorici članova Uprave HEP-a u prvih šest mjeseci ove godine na ime mjesečnih primanja isplaćeno je 803.000 kuna. Da stvar bude bolja što je kriza bila veća, odnosno što je bilo izvjesnije da će se morati stezati remen, to su plaće više rasle pa je Mravku u siječnju isplaćena plaća od 28.000 kuna, u veljači je zaradio 32.000 kuna, a u lipnju čak 41.000 plus 19.000 kuna životnog osiguranja. Slično je bilo i s drugim čelnim ljudima HEP-a koji su svakog mjeseca dobivali plaću između 1.000 i 4.000 kuna veću nego mjesec prije.
Nije tu riječ ni o čemu protuzakonitom - po svoj prilici su se plaće članova svakog mjeseca povećavale za iznos bonusa na koji prema ugovoru imaju pravo zahvaljujući pozitivnom poslovanju.
Prošlu godinu HEP je završio s 31 milijunom kuna dobiti, što je prema medijskim špekulacijama posljedica prijenosa dionica Janafa i neplaćanja dobavljačima, zahvaljujući čemu je su čelni ljudi ostvarili pravo na bonus usprkos neslužbenim procjenama da je tvrtka prošlu godinu završila s 1,5 milijardi kuna gubitka.
Što ne bi bilo neobično. Kako je objavio Jutarnji, HEP je megavat uvozne struje kupovao po 83, a prodavao po 20 eura, a da stvar bude bolja zbog nemogućnosti prekida uvoza struje iz akumulacija hidroelektrana prelijevala se voda jer sustav nije mogao podnijeti višak energije zbog čega je samo u posljednjih 9 mjeseci neprerađeno više od 500 milijuna kilovat sati električne energije, što je više od 30 milijuna eura gubitaka.
No, bilo je prošle godine i pozitivnih pomaka: HEP je poskupio struju 1. srpnja 2008. za 20 posto, a tri mjeseca kasnije za još 13,26 posto. Inače, upravo u razdoblju kad je cijena energenata značajno pala: cijena ugljena i nafte tri puta, a električne energije dva puta.
Nisam stručnjak, ali nekako mi se čini da to nisu rezultati za pohvaliti se, odnosno da Uprava HEP-a nije zaslužila bonus koji si isplaćuje. No, dobro, treba vjerovati da ljudi iz Nadzornog odbora ugledne kompanije znaju bolje - oni valjda razumiju i objektivne okolnosti, slično kao što i atletski treneri znaju koliko je teško uopće stići na Olimpijadu, a kamo li osvojiti zlatnu medalju.
Međutim, ipak ne razumijem zašto je nedavno Nadzorni odbor HEP-a odobrio nove menadžerske ugovore prema kojima članovi Uprave imaju pravo na goleme otpremnine u slučaju otkaza: Mravak na milijun kuna, a ostali članovi na 800.000 kuna. Osim toga, svi mogu otkupiti službeni Audi A6 i imaju pravo na 20-godišnju policu životnog osiguranja vrijednu 60 tisuća eura.
HEP-ov model je korak naprijed u odnosu na auto spomenut na početku priče: sama firma je neuništiva zbog svog monopolističkog položaja, a zahvaljujući Nadzornom odboru neuništivim su postali i oni koji je vode. Šteta da se ovaj model ne može primijeniti i kod proizvodnje automobila.